Atención: ¡lluvia!

Hoy voy a dar lo que a mi entender son unos consejos útiles para la conducción en condiciones de lluvia. A todos nos ha sorprendido más de una vez alguna tormenta que nos ha fastidiado algún viaje, pero lejos de ser un estorbo para la conducción, la lluvia no debería ser más que otra forma de disfrutar conduciendo.

Ante todo, el primero consejo que voy a dar y que es el general siempre que hablamos de conducir, es trivial: extremar la precaución. Cuando nos encontremos con las primeras gotas de lluvia sobre la calzada, deberemos moderar la velocidad, más incluso que si estuviera lloviendo y toda la calzada ya mojada, puesto que es en ese momento, cuando comienza a llover, cuando la mezcla de agua y grasa sobre el pavimento hace un cóctel altamente recomendado para hacer patinaje artístico.

El pavimento mojado nos puede dar grandes sustos, por ello, ante todo, debemos mantener una actitud firme al volante, igual que si fuéramos por una zona de rachas de viento, y mantener la calma en todo momento, reduciendo la velocidad hasta que veamos que ésta se adapta a las condiciones de la vía, de la circulación y de nuestro propio vehículo.

No es raro encontrar balsas de agua en las carreteras españolas, las cuales provocan generalmente el famoso fenómeno del aquaplaning. ¿Cómo sé que mi coche hace aquaplaning? Muy sencillo, cuando esto suceda, notarás cómo el coche se desvía de su trayectoria recta, dando la impresión de deslizarse sobre el pavimento. ¿Y cómo actuar? Con calma, estando seguro de ti mismo. Ante todo nunca debes frenar. A lo sumo levantar levemente el pie del acelerador, pero jamás pisar el freno. Tampoco cambies a marchas más cortas, deja la marcha que lleves, que el coche vaya suave. Debes intentar corregir la trayectoria del vehículo con movimientos muy suaves del volante, jamás pegues un volantazo. Si tu velocidad es adecuada, no deberías tener ningún problema para recuperar el control de tu vehículo.

¿Y qué pasa con los adelantamientos? Son un tema delicado. Cuando sobrepasemos a otro vehículo, deberemos esperar en el carril izquierdo bastante más tiempo del habitual hasta volver a meternos al derecho, de forma que no le entorpezcamos la visión. En cualquier caso, si vamos por el carril derecho deberemos pegarnos lo máximo posible a la parte derecha de la calzada, y si adelantamos, nos pegaremos lo máximo posible a la parte izquierda.

También es interesante la circulación en las carreteras de doble sentido. Deberemos mantener una distancia de seguridad superior a la habitual, pues en caso de frenada, el pavimento mojado aumenta la distancia de frenado, ya que el agarre de los neumáticos al suelo es inferior al que tienen sobre pavimento seco. En cualquier caso, circularemos pegados a la parte derecha de nuestro carril todo lo que podamos, de forma que molestemos lo menos posible a los vehículos con los que nos crucemos.

Otra situación que suele provocar bastantes sustos es la de entrar de pronto en una balsa de agua que no hemos visto. ¿Cómo actuar? Sencillamente, no hacer nada especial. Notaremos que el coche se frena al entrar en la zona de agua. No levantaremos el pie del acelerador, ni tocaremos el freno, simplemente mantendremos la dirección firme, salvando de este modo satisfactoriamente la balsa de agua.

Y ahora sólo unos consejos generales aplicables a nuestro vehículo: mantener en perfecto estado las escobillas, no vale la pena ir con unas escobillas viejas, debiéndose cambiar al menos una vez al año, y en todo caso en cuanto veamos que al barrer el cristal no lo hacen perfectamente y dejan restos de agua o suciedad que nos impiden la correcta visión; deberemos mantener también en buenas condiciones nuestros neumáticos, vigilando la presión de los mismos y el dibujo, para curarnos de este modo en salud y evitarnos sustos; y por último, encender las luces de cruce, algo que últimamente mucha gente olvida. Por poco que llueva, deben encenderse, ya que así conseguimos ser vistos por el resto de conductores. Además, si la lluvia es fuerte o se levanta mucha agua al paso de los vehículos, hay que encender las luces antinieblas traseras, para que los vengan por detrás nos vean bien. Esta medida la tomaremos siempre y cuando las condiciones de visión lo exijan, no encendiendo las luces antinieblas cuando éstas molesten a los conductores (en caso de poca lluvia).

Espero que estos consejos sean útiles. Un saludo.

Imprudencias que pueden costar vidas

Hace poco fui protagonista de un incidente de esos que uno nunca quiere que le pasen, pero que por desgracia ocurren. Conducía mi coche por una carretera convencional, con arcen de menos de 1,5 metros (velocidad máxima 90 km/h, 110 para efectuar adelantamientos), cuando alcancé a un vehículo que iba tras un ciclomotor. Tras ponerme detrás, puesto que no podía adelantar por una línea continua que me impedía hacerlo, comprobé que iban a unos 70 km/h, dato curioso dado que los ciclomotores tienen restringida su velocidad a 45 km/h. Vista la situación, pronto deduje que se trataba de unos padres que acompañaban a su hija con la moto recién comprada para que se “soltara” un poco conduciendo. Transcurrido un tiempo en el que me fue imposible adelantar a los vehículos o por las prohibiciones de la vía o porque venían vehículos de frente, y el adelantamiento debía ser a los dos ya que no respetaban la distancia entre ellos y encima el ciclomotor iba por el carril (debería ir por el arcén, puesto que puede hacerlo perfectamente), el coche que iba detrás de la moto señalizó su intención de girar a la derecha o parar en ese lado con el intermitente. Cuando el coche paró, se encontraba ocupando casi medio carril derecho y el arcén de ese lado en una zona con otra línea continua. Tal como recoge el código de circulación, en los supuestos en que un vehículo se detiene en el lado derecho de la calzada y hay una línea continua, se puede adelantar a este vehículo siempre y cuando el conductor se cerciore de que no viene nadie de frente y hay condiciones de seguridad para hacerlo. Dado que este era el caso, me dispuse a adelantar a dicho vehículo, y en el momento en que lo sobrepasé la muchacha de la moto cruzó la carretera, maniobra totalmente prohibida, primero porque para girar a la izquierda hay que situarse pegado al centro de la calzada, nunca en la parte derecha, y segundo porque el giro estaba prohibido por la línea continua. Afortunadamente yo había guardado la distancia de seguridad y mi velocidad era muy inferior a los 90 km/h permitidos, y aunque el susto no me lo quita nadie, pude hacerme con el coche perfectamente y frenar, quedando a unos centímetros de la moto, pues la joven conductora de la moto no vio el peligro en ningún momento y atravesó la carretera, y no se percató hasta que terminó de cruzar y me vio con el coche totalmente parado en medio de la vía.

Conclusiones y consejos que se extraen de aquí:

1. Importantísimo mantener la distancia de seguridad y la velocidad adecuada a cada circunstancia.

2. Prohibición de girar a la izquierda en un tramo con línea continua.

3. Prohibición de parar en la parte derecha de la calzada para efectuar un giro a la izquierda.

4. Educar a los hijos con la prudencia y buenos consejos que hagan que este tipo de situaciones no se den, pues si los padres no le hubiesen dicho a la hija que girara de esa forma, no lo habría hecho.

5. Hay que mantener siempre la calma, estar siempre alerta e intentar predecir el comportamiento de los conductores que hagan maniobras poco acordes con las del resto de usuarios de la vía.

Espero que esta experiencia le sirva a alguien para evitar disgustos mayores, pues a veces pienso lo que podría haber ocurrido si golpeo a la chica con la moto, y en ningún caso me vienen buenos pensamientos a la cabeza.

También me gustaría que pusierais vuestras experiencias o dudas por aquí, tal vez entre todos podamos aprender para ser conductores de primera.

Un saludo.

Y ahora una de niebla

Entramos en la época de las nieblas. Sería lógico pensar que los conductores adaptan su velocidad a las condiciones de visibilidad de la carretera, pero evidentemente, es demasiado pedir. Con bancos de niebla con los que apenas se ve a 60 ó 70 metros, no se debería circular a una velocidad superior a 60 ó 70 km por hora, sobre todo cuando se aprecia la nula visibilidad, al aparecer de imprevisto los vehículos que vienen de frente entre la niebla. Pero no sólo hay que extremar la precaución y la visibilidad por este motivo, sino porque los señores que tienen un volante entre las manos, en su amplia mayoría, les importa bastante poco la vida de los demás, y parece ser que la suya propia, y en cualquier momento se te pueden poner a adelantar y justo aparecer un coche de frente, que evidentemente y debido a la climatología no se ve. Y esto no hace sino reforzar mi teoría de que aquí se ha regalado, y se regala, el carnet de conducir a cualquiera.

De cualquier modo, recuerde el lector que lo importante es llegar, y no importa si pronto o tarde, pues muchos de los que pretenden llegar pronto, lamentablemente, no llegan nunca.

Un saludo.

Conductores acosadores, ¿hasta cuándo?

Ayer me disponía a volver a mi casa después de pasar el fin de semana en el pueblo disfrutando del buen tiempo que nos acompaña estos días otoñales. Para realizar el trayecto, debo pasar por la A23 (autovía de Zaragoza a Huesca), una autovía a mi modo de ver de las más peligrosas que existen, no por la vía en sí, si no por los usuarios que hay en ella, pues la gran mayoría carecen de civismo y educación al volante, y además en numerosas ocasiones se deja entrever su falta de destreza a los mandos de un vehículo (vamos, que no lo cogen más que para ir a pasear, como quien coge una bicicleta). Pues bien, circulaba por el carril derecho a 100 km/h, y no tenía ninguna necesidad de cambiarme, puesto que a esta velocidad me adelantaba todo el mundo (es una vía limitada a 120, con una posterior limitación a 100 de la que no voy a hablar porque ya es de chiste la situación). Pues bien, iba tan tranquilo en mi carril, cuando apareció por detrás otro vehículo, y empezó a echarme las luces, ¿el motivo? Sencillo, que fuera más deprisa, porque como todo el mundo utiliza el carril izquierdo, no podía adelantarme. Y no es que este coche fuera un Ferrari, un Audi de la serie S o un Lamborghini, no, era un coche como el mío, un Ford Fiesta mk3. Algunos, muchos, dirán que soy un abuelo por ir a 100 km/h, pues bien, les voy a dar mis razones:

1.  100 km/h equivale a una velocidad de 27 metros por segundo, sí, 27, la cual yo considero que en una vía con tráfico intenso, conduciendo el vehículo que llevo, y viendo el panorama que hay con el resto de conductores, es más que suficiente.
2. Al precio que va el combustible, la diferencia de consumo entre ir a 100 o 120 es abismal, y la diferencia de tiempo de llegada es insignificante.

Y no voy a entrar en detalles sobre quién conducía ese coche, pero por si alguna vez lee o esto, o alguien que acostumbre a hacer lo mismo lo lee, le voy a decir una cosa: voy por mi carril, el carril derecho, y mientras circule a una velocidad superior a 60 km/h en una autovía, puedo ir a la velocidad que quiera, y nadie, absolutamente nadie, puede obligarme a ir más rápido (hasta aquí podíamos llegar).

Resumiendo, a ver si tenemos un poquito más de educación cuando conducimos, y a ver si a alguno le crecen dos dedos de frente.

Un saludo.

Los cambios de dirección (giros)

Es frecuente, cuando realizamos un cambio de dirección o giro en una intersección, encontrar a conductores que, o bien porque desconocen cómo realizar la maniobra, o bien por despiste, invaden el carril que no les pertenece, causando no pocos sustos y en ocasiones incluso accidentes.

Como norma general, hagamos un razonamiento muy lógico. En España se cirucla por la derecha, y como norma general, siempre que sea posible, por el carril de más a la derecha. De este modo, cuando realicemos un giro de una calle con varios carriles a otra con varios carriles, comenzaremos a ocupar los carriles por la parte derecha de la calzada.

Para llevar a cabo estas maniobras con seguridad, es necesario prestar atención a las señales que nos indican desde dónde podemos realizar el giro. Éstas se encuentran, por lo general, pintadas sobre el carril.

Situaciones concretas

Vamos a poner dos ejemplos y a describir cómo realizar el giro en cada uno de ellos.

Nos encontramos en una calle con tantos carriles que giran como carriles tiene la calle a la que nos incorporamos, por ejemplo, vamos a girar de una calle con tres carriles que permiten el giro a otra calle con tres carriles. En este caso, se respetará el orden de los carriles, no habiendo posibilidad de ir a otro carril que no sea el nuestro a menos que no vengan vehículos y señalizemos esta maniobra adecuadamente.

Ahora nos encontramos en una calle en la que giran menos carriles que los que tiene la calle a la que nos vamos a incorporar, por ejemplo, de una calle en la que podemos girar desde dos carriles, nos incorporamos a otra con tres carriles. En este caso, el conductor que circule por el carril que permite realizar el giro de más a la derecha, deberá incorporarse al carril de la derecha de la nueva calle, y el conductor que vaya por el carril izquierdo, podrá hacerlo o bien al carril central (que sería lo correcto) o bien al izquierdo. Por tanto, el conductor que está en el carril que permite el giro de más a la derecha no puede invadir ninguno de los otros carriles.

Espero que estos consejos sean de utilidad, pues en muchas ocasiones realizar estas maniobras suponen numerosas dudas para los conductores.

Recordando los límites de velocidad

Es importante recordar los límites de velocidad de nuestras vías, pues últimamente está de moda saltarse a la torera este tipo de cosas, e incluso en carreteras que no poseen señalización con los límites, los conductores ignoran la velocidad a la que deben circular. Así pues, voy a enumerar de forma muy clara los límites para turismos en las vías más comnes:

• Vías urbanas: 50 km/h
• Carreteras con menos de 1,5 metros de arcén: 90 km/h
• Carreteras con 1,5 metros de arcén o más: 100 km/h
• Autovías, autopistas y vías rápidas: 120 km/h

Hay que recalcar que estas velocidades son genéricas, es decir, que se aplican siempre y cuando no haya ninguna otra señal que las modifique.

En las carreteras, ya tengan más de 1,5 metros de arcén o menos, se puede rebasar la velocidad máxima en caso de adelantamiento en un máximo de 20 km/h, es decir, que para adelantar a un vehículo que circule a una velocidad menor a la máxima permitida, podremos alcanzar las siguientes velocidades:

• Carreteras con arcén de menos de 1,5 metros: 110 km/h
• Carreteras con arcén de 1,5 metros o más: 120 km/h

Una vez finalizado el adelantamiento deberemos volver a nuestra velocidad, que no debería ser superior a la máxima establecida para cada tipo de vía.

En vías urbanas, autovías, autopistas y vías rápidas, no se debe superar la velocidad máxima genérica en ningún caso.

Todas estas velocidades son las establecidas para turismos, y no son aplicables a ningún otro vehículo, ni tampoco a turismos con remolque.

Un saludo, y precaución al volante.

Presentación del blog

Bienvenidos al blog Conductor de primera. Este blog nace como una aportación personal para intentar conseguir difundir ideas muy básicas, y que pienso que todo el mundo debe conocer, acerca de la conducción. En él repasaré normas básicas de circulación, comentaré situaciones que se dan en el día a día y trataré de mostrar una opinión objetiva y una crítica constructiva para que el lector pueda aplicar en la medida de lo posible los consejos que aquí se den, y por supuesto, aportar nuevas ideas, pues ante todo quiero que este sea un blog vivo en el que todo el mundo pueda participar aportando su granito de arena.

Un saludo, y prudencia, que más vale llegar tarde que no llegar.